Значение пиратства

Морская торговля в античности и в эпоху средневековья, когда не существовало признаваемого всеми международного права, в том числе морского, часто становилась сферой теневого бизнеса – несанкционированных сделок, весьма сомнительных договоров, разбоя, грабежа, сбыта краденного и т.п.

Как и сегодня, организованная преступность на море – главной транспортной магистрали мировой экономики эпохи античности и средневековья – приносила баснословные доходы. Только называлась она не мафией и бандократией, а куда более романтическим словом – пиратство.

Пираты действовали самостоятельными общинами либо вступали в соглашение с официальными властями, получая от них не только кров и патронат, но также юридическую защиту, инвестиции и ресурсы.

Таким образом, сращивание власти и криминала началось не сегодня, а в глубокой древности, приобретая постепенно все большие и большие масштабы.

В период с 1500 по 1800 г., когда достаточно значительная часть мировой морской торговли шла с нарушением законов, активизация пиратства и контрабанды на океанских маршрутах потребовала развития мощной сухопутной инфраструктуры, ведь краденный товар надо было куда-то сбывать.

Надо было также строить и оснащать суда, снабжать их экипажем и провизией; ткать парусину и шить паруса; нужны были канатные фабрики, являвшиеся последним словом тогдашней техники.

На островных базах нельзя было лить пушки, изготовлять ружья и пистолеты. Контрабандные и награбленные грузы нужно было сбывать оптовым торговцам, да так, чтобы они смогли потом попасть в легальные каналы розничной торговли. Нелегальная и легальная торговля тесно переплетались друг с другом.

Пиратство либо борьба с ним послужили стимулом к возникновению или изменению своего экономического профиля многих городов.

Так, Ганза возникла в середине XIII в. как антипиратский союз купечества 60 городов Северной Германии во главе с Любеком, а к началу XV в. объединение насчитывало несколько сотен немецких и западнославянских городов и делилось на насколько филиалов: прусский во главе с Данцигом (Гданьском), рейнский – с Кёльном и др.

Старинный приморский город Сиде, расположенный на полуострове в 68 км к юго-востоку от аэропорта Антальи, ведет свое летоисчисление с VII века до нашей эры, с момента основания первых поселений греческими колонистами.

После захвата города пиратами Сиде становится центром работорговли Южного Средиземноморья. Порты были для пиратов самой желанной целью. В 1555 г., когда Гавана на Кубе еще не была достаточно укреплена, на нее напал французский пират Жак Сорэ, чьим именем матери в те времена пугали детей.

Вслед за Сорэ на город напала другая банда французских разбойников. Именно после этого несчастья вокруг города и стали возводиться мощные фортификационные сооружения.

Со временем Гавана стала настолько безопасной, что испанский король приказал сделать ее главным и основным перевалочным портом вест-индских колоний.