Логистика кластеров в системе мезологистики

Термин «мезологистика» активно упоминается в научной литературе последние пятнадцать-двадцать лет. Мезологистика изучает логистическую деятельность как корпоративных структур, так и экономических регионов, поскольку и корпорации, и регионы образуют так называемую «логистику среднего звена», т.е. мезоуровень логистики. Таким образом, мезологистика включает в себя корпоративную логистику и региональную логистику (рис. 4).

Корпоративная логистика есть не что иное, как форма функционального менеджмента, которая с одной стороны позволяет обеспечить эффективность текущей хозяйственной деятельности, то есть является средством достижения оперативной эффективности бизнеса, с другой стороны, это область мезологистики, управляющая логистическими потоками корпораций, учитывающая интенсивность и сложность товарно-материальных потоков и рыночных трансакций корпоративных структур, и призванная решать проблемы формирования стратегических конкурентных преимуществ.

Корпоративная логистика позволяет организовывать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий. Практика свидетельствует о том, что современные корпорации пребывают в состоянии непрерывного изменения, обусловленного экономической целесообразностью функционирования и развития в условиях, складывающихся в том или ином районе деятельности и в конкретный период времени.

Такие изменения происходят чаще всего посредством слияний (поглощений), приводящих к созданию связно-диверсифицированных компаний, реже – посредством разукрупнения с выделением специализированных компаний. Укрупнение компаний значительно усложняет менеджмент.

Известно, что ранее существовавшие отраслевые сырьевые компании управлялись в основном путем распределения и перераспределения финансовых потоков, сегодня же корпоративная логистика требует сочетания разных функций, включая наряду с координацией финансовых потоков управление материальными (товарными), сервисными и другими потоками.

Кластеры, согласно М.Портеру, представляют собой сконцентрированные по географическому признаку группы промышленных компаний и связанных с ними организаций (финансовых, торговых, исследовательских и т.д.), характеризующихся общностью экономических интересов и взаимодополняющих друг друга.

Теорию формирования кластеров можно рассматривать в качестве системного интегратора важнейших элементов общей теории региональной экономики, генетические корни которой можно найти в работах таких зарубежных исследователей, как А. Вебер, У. Изард, А.Леш, Э. Хэкшер, а также отечественных экономистов Н.Н. Колосовского, Г.М. Кржижановского, В.С. Немчинова, А.Г. Гранберга и других.

Концепция кластера представляет собой перспективный инструмент для развития экономики региона, формирующий новый взгляд на роль региональных органов власти и предпринимательских структур, стремящихся к повышению своей конкурентоспособности. Применение кластерного метода наиболее актуально именно на региональном уровне ввиду необходимости установления тесного контакта между участниками кластера, что предполагает некоторую территориальную локализацию.

Для развитых кластеров характерно наличие и вертикальных (покупатель – продавец), и горизонтальных (общие потребители, технологии производства, каналы распространения товаров) связей и потоков. Таким образом, конкурирующими субъектами рынка выступают не отдельные предприятия, а кластеры, логистически интегрированные по всем видам издержек.

Географические границы кластера отражают экономические реалии и не обязательно совпадают с административными и политическими границами. В то же время «его географические границы, способствующие межличностным контактам и тесному взаимодействию агентов рынка, стимулируют накопление социального капитала, критическая масса которого составляет фундамент инновационного развития».

Что касается сити-логистики (логистики города), то здесь мезологистическая система совпадает с административной границей крупных городов. Исторически отдельные подсистемы в городе (администрация города, транспорт, здравоохранение, образование, торговля и др.) пытаются самостоятельно решать свои проблемы. Однако, как известно, оптимизировать по локальным подсистемам всю систему нелинейной природы нельзя.

Задачи “сити-логистики” чрезвычайно широки и многообразны: от регулирования дорожного движения и автоматизированного управления светофорами, позволяющего распределять транспортные потоки крупного города, до систем управления инфраструктурой товарных рынков, образованием и медицинским обслуживанием.

Логистика города уже широко используется во многих странах мира. Там расположены и необходимые институты, которые проводят международные научно-практические конференции. Имеются и соответствующие директивы ЕС по городской логистике.

ГЛЦ состоит из информационно-аналитического центра и автоматизированного сервисного центра. Он исполняет роль головного объекта и осуществляет связь с подобными ГЛЦ других городов, сходных по параметрам управляемому городу.